Motorjournalismus pur im TRD Pressedienst

E-Mobilität in der Praxis und im TV, Reparatur und Wartung, unterwegs mit dem Porsche Macan T

Maßgeschneiderte E-Mobilität gibt es erst in den nächsten Jahren

(TRD/MID) In Deutschland werden immer noch Monat für Monat mehr Pkw mit Verbrennungsmotor zugelassen als mit Elektro-Antrieb. Die Zahl der neu zugelassenen Elektro-Fahrzeuge steigt, die der Verbrenner sinkt. Ein Grund dafür soll die Kaufprämie von bis zu 9 000 Euro für Elektro-Pkw sein, die größtenteils der Staat und zu einem kleineren Teil der jeweilige Automobilhersteller den Käufern zahlt.

Pleiten, Pech und Pannen bei der „E-Auto-Vorstellung“ im öffentlich rechtlichen Fernsehen  Hier gehts weiter . . .

Welche Autos benötigen bei Reparatur und Wartung die teuersten Ersatzteile

(TRD/MID) Welche Fahrzeuge mit Blick auf die Ersatz- und Verschleißteile am teuersten sind, hat der Gebrauchtwagenmarktplatz Carvago herausgefunden und dafür ca. 57.000 Angebote der drei größten Onlineshops für Autoersatzteile unter Berücksichtigung der zehn meistgefahrenen Modelle ausgewertet.

Wer sich für einen günstigen Gebrauchtwagen interessiert, macht sich meist keine Gedanken über die Ersatzteil-Preise im Reparaturfall. Dabei machen die Ausgaben für Ersatzteile gerade bei Gebrauchtagen einen hohen Teil der Unterhaltskosten aus. Plötzlich entscheiden die Preise der Ersatzteile, wie stark der Gebrauchte den Geldbeutel belastet.  Hier gehts weiter . . .

Kurvenspaß im Porsche Touring-SUV

(TRD/MID) Gezielt dynamische Fahrwerks-Abstimmung, spezielle Ausstattung und schlanke, leichte Motoren. Das ist seit dem ersten Porsche 911 T von 1968 das Rezept für ein besonders sportliches Fahr-Erlebnis. Nach dem Neunelfer und den 718er-Modellen gibt es das T-Modell aus Zuffenhausen jetzt auch beim Macan. Wobei sich der Neuzugang zwischen dem Basismodell und dem Macan S einsortiert. Der Motor-Informations-Dienst (mid) hat das Dynamik-Versprechen bereits auf dem legendären Col de Turini in Südfrankreich gecheckt.

1.865 Kilo bringt der T wie Touring auf die Waage. Das ist für einen Sportler absolut betrachtet nicht wirklich wenig. Aber für ein stattliches SUV mit einer Länge von 4,73 Metern durchaus eine Diät-Ansage. Exakt 58,8 Kilo, so heißt es bei Porsche, spart der Zweiliter-Turbo-Reihenvierzylinder gegenüber dem V6 des Macan S ein. Und zwar an der Vorderachse. Sprich: Der T lässt sich geschmeidig, leicht und locker um die Kehren zirkeln, dass es eine echte Freude ist. Fast wirkt es, als könne man das Porsche-SUV mit dem passenden Gaseinsatz auf der Stelle drehen – ohne je das Gefühl von Instabilität zu haben. Hier gehts weiter . . .